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开年轻化的先河 测试2019款哈弗F5

2019-09-25 点击:787

2019-08-31 03: 44: 17太平洋汽车网

[太平洋汽车网络评估频道]作为与“ H系列”平行的新序列,“ F系列”面临着年轻的消费群体。在这个系列中,哈弗推出了F5,F7和F7x三种型号,而F5是该车的首款车型。

外观:年轻是最大的特色

从命名可以看出,F5是H4和H6之间的模型。当然,它不是像H5这样的核心越野车,而是紧凑型城市SUV。 F5的车身尺寸也在H4和H6之间。因此,尽管您可以看到它类似于H4内部,但它不是H4 F版本,但它被命名为“ 4”和“ 6”之间的新细分。这也是F和H系统的差异定位。 F系统以单数命名,并且位置略高于H系统。

内部:H4的设计空间可与H6媲美

内饰的布局与H4相似,但F5进行了详细调整,机芯更加突出。如果将方向盘换成三件式设计,将换档杆换成电子换档杆,那么这些细节的技术和增加成本的细节将更接近F7级别。同时,2680mm轴距也使F5在太空中表现出色。

驾驶:强大的底盘舒适度高

动力系统方面,哈弗F5使用了熟悉的1.5T + 7DCT组合,该动力总成在哈弗的大多数型号中使用,参数进行了很好的调整,并且在切换到国六引擎后,发动机性能参数并未缩小。

就功率而言,哈弗F5的整体功率性能毋庸置疑。毕竟,引擎参数放置在此处,拖动F5主体非常容易。最初,双离合器变速箱仍然具有特征,即节气门头部比较猛烈,需要进行调整。在快速加速的情况下,前部的扭矩非常大,并且有明显的阻力感。超车时,会给人以完全自信的感觉。

哈弗F5配备了三种驾驶模式,特别是运动模式非常激进,油门非常灵敏,并且发动机的潜力得到了充分释放。这时,您会觉得引擎数据是完全正确的。

转向设置相对中性。实际上,哈佛的大多数转向系统都具有这种风格。不强调过于激进的控制性能,打开起来更柔和。此外,方向盘还提供三种强度调节,以满足驾驶员对转向强度的不同偏爱。

底盘仍然倾向于舒适性,特别是振动过滤效果非常好,非铺装路面的性能要优于同类汽车。在沥青路面上,路面的振动也可以很容易地滤除。此外,底盘的性能也很稳定,高速公路的稳定性也很好。

0-100 km/h加速测试

加速测试显示,哈佛F5在2000年左右起步时表现最佳,轮胎略带打滑且前部扭矩性能良好。最终结果为10.2秒,类似于配备相同动力总成的哈佛模型。

100 km/h-0制动测试

制动试验表明,哈佛F5的踏板行程较长,前部制动力良好,后部制动力减小。此外,悬架行程更长,制动性能适中,最终结果为45.67米。

结论:

贯穿整个哈佛F系列的三个模型(F5,F7,F7x),都很好地诠释了年轻人的定位。尽管H系列(例如H6)也推出了蓝色和红色型号来取悦不同的消费者,但很明显,没有新的F系列比现在更年轻。作为该系列的首款车型,F5还是青年的先驱,奠定了F系列的未来趋势。就像F7x的Coupe风格一样,F系列在这方面也使这种风格更加清晰。销售也逐渐分担了H线的任务,覆盖了更多的受众。作为入门级F系列车型,更高的性价比仍然值得关注。

(图片/文字/照片:太平洋汽车网刘诗蕾)

[太平洋汽车网络评估频道]作为与“ H系列”平行的新序列,“ F系列”面临着年轻的消费群体。在这个系列中,哈弗推出了F5,F7和F7x三种型号,而F5是该车的首款车型。

外观:年轻是最大的特色

从命名可以看出,F5是H4和H6之间的模型。当然,它不是像H5这样的核心越野车,而是紧凑型城市SUV。 F5的车身尺寸也在H4和H6之间。因此,尽管您可以看到它类似于H4内部,但它不是H4 F版本,但它被命名为“ 4”和“ 6”之间的新细分。这也是F和H系统的差异定位。 F系统以单数命名,并且位置略高于H系统。

内部:H4的设计空间可与H6媲美

内饰的布局与H4相似,但F5进行了详细调整,机芯更加突出。如果将方向盘换成三件式设计,将换档杆换成电子换档杆,那么这些细节的技术和增加成本的细节将更接近F7级别。同时,2680mm轴距也使F5在太空中表现出色。

驾驶:强大的底盘舒适度高

动力系统方面,哈弗F5使用了熟悉的1.5T + 7DCT组合,该动力总成在哈弗的大多数型号中使用,参数进行了很好的调整,并且在切换到国六引擎后,发动机性能参数并未缩小。

就功率而言,哈弗F5的整体功率性能毋庸置疑。毕竟,引擎参数放置在此处,拖动F5主体非常容易。最初,双离合器变速箱仍然具有特征,即节气门头部比较猛烈,需要进行调整。在快速加速的情况下,前部的扭矩非常大,并且有明显的阻力感。超车时,会给人以完全自信的感觉。

哈弗F5配备了三种驾驶模式,特别是运动模式非常激进,油门非常灵敏,并且发动机的潜力得到了充分释放。这时,您会觉得引擎数据是完全正确的。

转向设置相对中性。实际上,哈佛的大多数转向系统都具有这种风格。不强调过于激进的控制性能,打开起来更柔和。此外,方向盘还提供三种强度调节,以满足驾驶员对转向强度的不同偏爱。

底盘仍然偏向,尤其是滤光效果非常好,在非铺装路面上的性能要优于同类。在停机坪上,也很容易过滤掉道路的振动。而且,底盘的性能也非常扎实,在高速公路上的稳定性也很出色。

0-100 km/h加速测试

加速测试中,哈弗F5以2000 rpm启动,轮胎略有打滑,前段的扭矩性能良好,最终得分为10.2秒,与动力系统哈弗车型相同。

100km/h-0制动测试

制动测试中,哈弗F5的踏板行程比较长,前轮制动力良好,后轮制动力降低。另外,悬架行程也比较长,刹车性能还算令人满意,最终成绩为45.67米。

结论:

在整个Haval F系列的三个模型(F5,F7,F7x)中,对年轻者的定位进行了很好的说明。尽管H系列(例如H6)也引入了蓝色和红色标签型号来取悦不同的消费者,但是很明显,没有哪个新的F系列在较年轻的环境中更为彻底。作为该系列的第一款车型,F5也是第一条复兴的河流,奠定了F系列的未来方向。就像F7x的轿跑车一样,F系列在这方面已经定义了这种风格。销售也逐渐分担了H系列的使命,覆盖了更多的受众。作为F系列的入门机型,高性价比是值得关注的。

(图片/文字/图片:太平洋汽车网刘士磊)

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